Dyskusja ile stacji powinno powstać w łódzkim tunelu średnicowym i gdzie powinny się znajdować towarzyszy różnym medialnym doniesieniom na temat budowy tunelu w Łodzi. Społecznicy i znawcy tematu z prof. Jackiem Wesołowskim z PŁ na czele uważają, że kluczowym elementem tego tunelu musi być stacja przy skrzyżowaniu al.Kościuszki/Zielona/Zachodnia. Nie sposób się z tym nie zgodzić. Wydaje się, że jest szansa żeby przekonały się do tego osoby decydujące o kształcie tej inwestycji. Drugie ważne pytanie to ile stacji powinno powstać w łódzkim tunelu i gdzie powinny być rozmieszczone. Przeciwnicy budowy stacji pod al.Kościuszki podają argument, że na liniach kolejowych odległość między stacjami nie powinna być mniejsza niż 1000 metrów a odległość między Dworcem Fabrycznym a tym skrzyżowaniem jest mniejsza. Warto przyjrzeć się jak działają takie rozwiązania w innych miastach. Zwłaszcza powinni to zobaczyć wszyscy od których zależy ostateczny kształt naszej inwestycji. Lipsk wydaje się tu najlepszym przykładem. Tam pod centrum miasta powstał tunel o długości 4 km w którym zlokalizowano 4 stacje w odległości ok. 600 metrów od siebie. City Tunnel Leipzig okazał się olbrzymim sukcesem. Dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu stacji jest to rozwiązanie łączące w sobie cechy metra, kolei regionalnej i szybkiej kolei miejskiej. Wydaje się że w Łodzi wystarczy w sposób przemyślany wykorzystać te rozwiązania. Liczba trzech stacji wydaje się ilością optymalną w łódzkim tunelu. Inna sprawa to ich rozmieszczenie. Wszystko wskazuje na to, że największe szanse na powstanie maja przystanki Manufaktura w rejonie ulic Karskiego i Drewnowskiej (po przedłużeniu ulicy Karskiego może tam powstać węzeł komunikacyjny z dobrze skomunikowanymi liniami autobusowymi) oraz wspomniany wcześniej Zachodnia/Zielona. Mniejsze szanse na powstanie ma stacja na Żubardziu/Kozinach a szkoda bo rejon dużych osiedli przy ul. Gandhiego/Kasprzaka nie jest najlepiej skomunikowany. Najważniejsze, żeby wszyscy odpowiedzialni za kształt tunelu średnicowego w Łodzi zrozumieli jaką ma on pełnić funkcję a to najlepiej widać na dobrych przykładach np. Lipsku. Ponieważ nie będzie to tunel pod górskim szczytem więc jego celem nie będzie tylko połączenie dwóch dworców Fabrycznego i Kaliskiego. Jeśli tym przesłaniem kierować się będą odpowiedzialni za powstanie tej inwestycji to korzystając około 2022 roku z tego tunelu będziemy mogli cieszyć się podobnym sukcesem jaki odniósł City Tunnel Leipzig.